servicios de enlace por carretera: cómo seguir el ritmo de la demanda de carga aérea

• ¿Qué es el servicio de enlace por carretera de aeropuerto a aeropuerto?
• Aumenta la demanda de carga aérea: ¿Qué presiona a los servicios de enlace por carretera?
• ¿Por qué el aumento de los volúmenes de carga aérea ejerce presión sobre los RFS?
• ¿Cuáles son las ventajas de utilizar los servicios de enlace por carretera para la carga aérea?
• Cómo superan los servicios de distribución por carretera los retos actuales de la carga aérea
• Por qué la eficiencia en tierra es ahora una ventaja competitiva
• Cómo los sistemas de plataformas rodantes mejoran el rendimiento de los servicios de distribución por carretera
• Preguntas más frecuentes (FAQ)

En enero de 2026, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) emitió un comunicado de prensa en el que afirmaba que la demanda mundial de carga aérea había alcanzado un volumen récord. En enero de 2026, la demanda aumentó un 5,6% interanual con respecto a enero de 2025.

La asociación señaló varios factores en la demanda de explotación:

• Un crecimiento interanual del comercio mundial del 4,9%;
• Una caída de los precios del combustible para aviones del 6,5% interanual en enero de 2026;
• Fortalecimiento de la confianza del sector manufacturero mundial en enero de 2026.

La carga en bodega fue uno de los principales motores del crecimiento de la demanda durante todo el año. Las redes de pasajeros se han ido reconstruyendo desde COVID-19 y la capacidad de carga en vientre está creciendo de nuevo. La división de 2019 entre fletes y carga en vientre anterior a COVID-19 está volviendo gradualmente.

El aumento de los volúmenes de carga aérea ejerce una presión significativa sobre los servicios de enlace por carretera de varias maneras:

• Congestión aeroportuaria: cada vez son más las aerolíneas que adoptan la carga como retorno de la carga de vientre y vuelan a aeropuertos más escasos que los de carga, por lo que las compañías aéreas tienen que conectar los aeropuertos con los grandes hubs;
• Escasez de mano de obra: la escasez de conductores, especialmente, es un problema en la logística, ya que los conductores se jubilan sin que nadie pueda sustituirlos;
• Limitaciones de capacidad, como las franjas horarias.

A medida que crecen los volúmenes mundiales de carga aérea y las cadenas de suministro se vuelven más sensibles al tiempo, los servicios de transporte por carretera (RFS) se ven sometidos a una presión cada vez mayor para ofrecer velocidad, visibilidad y fiabilidad.

Para satisfacer estas demandas, los principales proveedores de RFS están abordando directamente los principales retos operativos:

Desafío: Sistemas heredados e integración de datos limitada

mucha información se introduce manualmente en los sistemas o falta, lo que genera errores o retrasos. Algunos sistemas son incompatibles con los sistemas de gestión del transporte (TMS), la telemática o los sistemas de flotas de terceros que utilizan los proveedores de servicios de RFS. Muchos proveedores de servicios de transporte por carretera utilizan herramientas, sistemas y procesos informáticos diferentes, lo que dificulta la armonización del flujo de información y la visibilidad en toda la cadena de suministro.

Solución: Digitalización y visibilidad en tiempo real

Los proveedores de RFS están invirtiendo en plataformas digitales avanzadas que integran sistemas de gestión del transporte (TMS), telemática y datos de flotas de terceros en un único ecosistema.

• Seguimiento en tiempo real de la ubicación de los camiones y del estado de la carga
• Alertas predictivas de perturbaciones como tráfico o retrasos

Impacto: Mayor transparencia, toma de decisiones más rápida y fiabilidad de las entregas en todas las operaciones de carga aérea.

Desafío: Congestión aeroportuaria y limitaciones de infraestructuras

Los centros de distribución de mercancías suelen sufrir limitaciones de aparcamiento, atascos y tiempos de espera impredecibles para los camiones, lo que reduce el rendimiento global.

Solución: Sistemas automatizados de gestión de franjas horarias

Los sistemas basados en API conectan las plataformas de gestión de camiones con las operaciones aeroportuarias en tierra, permitiendo la reserva dinámica de franjas horarias en función de las condiciones en tiempo real.

• Asignación de franjas horarias en función del tipo de carga, la carga y la hora prevista de llegada
• Reducción de las colas y los tiempos de espera
• Mayor previsibilidad en los muelles de carga

Impacto: Tiempos de entrega más rápidos, mejor utilización de la infraestructura y mayor rendimiento en los principales centros de carga aérea.

Cualquier operador que ofrezca eficiencia en tierra tiene una ventaja competitiva por varias razones:

Velocidad, conformidad y previsibilidad deben ir de la mano

Los servicios de transporte por carretera sincronizan sus operaciones con los horarios de los vuelos y deben ser capaces de prever cualquier problema que surja en el transporte y adaptar las operaciones para que funcionen sin problemas. Deben trabajar con rapidez, sobre todo cuando se trata de productos farmacéuticos y otras mercancías sensibles a la temperatura. Y todo ello cumpliendo las normas.

¿Qué son los servicios de enlace por carretera (RFS) en el transporte aéreo de mercancías?

Los servicios de enlace por carretera (RFS) son soluciones de carga aérea basadas en camiones que transportan carga entre aeropuertos, centros de operaciones y almacenes al amparo de una guía aérea (AWB). A menudo denominados "vuelos sobre ruedas", amplían las redes de carga aérea sin necesidad de aviones adicionales, permitiendo operaciones logísticas más rápidas y flexibles.

¿Cuándo debe transportarse la carga aérea por carretera en lugar de por aire?

La carga aérea se transporta a menudo por carretera en lugar de por aire para rutas de corta distancia, vuelos de baja carga o cuando la rentabilidad es una prioridad. Los servicios de enlace por carretera son ideales cuando las aerolíneas quieren mantener la cobertura de la red sin utilizar aviones infrautilizados, o cuando se requiere flexibilidad y cambios de ruta.

¿Son los servicios de enlace por carretera más rentables que los vuelos de corta distancia?

Sí, los servicios de enlace por carretera suelen ser más rentables que los vuelos de corta distancia. Eliminan gastos como el combustible de los aviones, las tasas de aterrizaje y los costes de explotación de las aeronaves, al tiempo que mejoran los factores de carga y la eficiencia general de la red.

¿Cómo manipulan los servicios de transporte por carretera los ULD y las cargas paletizadas?

Los vehículos RFS están diseñados específicamente para manipular carga aérea, incluidos dispositivos de carga unitaria (ULD) y palés. Muchos están equipados con sistemas Rollerbed que permiten cargar, mover y descargar la carga de forma rápida y segura, reduciendo la manipulación manual y mejorando los tiempos de entrega.

¿Cómo puede mejorarse el funcionamiento de los servicios de enlace por carretera?

Las operaciones de RFS pueden mejorarse mediante la digitalización, el seguimiento en tiempo real y los sistemas de carga automatizados. Tecnologías como Rollerbed Systems reducen significativamente los tiempos de carga, de hasta 60 minutos manualmente a solo unos minutos, ayudando a los operadores a aumentar el rendimiento, reducir la dependencia de la mano de obra y escalar de manera eficiente.