ユニット・ロード・デバイス（ULD）は、航空貨物をグループ化して格納するために設計されたかさばる装置です。多くの場合、それらはコンテナやネット付きパレットであり、それらを積み上げることは航空機のプリローディングの一部とみなされるため、航空機用ULDの目的の一部は手作業による積み下ろしを避けることです。ULDの他の目的は、輸送前、輸送中、輸送後の紛失や損傷から内容物を保護することです。
空港とその倉庫はULDを保管しなければなりませんが、言うは易く行うは難しです。以下では、航空輸送におけるULDの重要性、ULDの安全な取り扱いとそのためのトレーニングの必要性、さまざまなタイプのULD保管、優れたULD保管の利点など、ULDとULD保管についてご紹介します。また、航空貨物機器ソリューションについてもご説明します。
航空機によるグローバル輸送は、毎日10万トン以上の貨物を迅速に輸送しなければなりません。これは大量の貨物であるため、その量を処理できる装置で一括して対処する必要がある。航空機から別の航空機へ、また輸送手段から別の輸送手段への貨物の迅速な移動を可能にするULDの登場だ。
ULDの使用は、単に貨物をグループ化し、単位化するだけではありません。離陸から着陸まで貨物を拘束し、乱気流の中で貨物が動き回らないようにすることです。これは積荷の保護と安全のために重要です。旅程中に貨物が動けば、貨物が損傷する恐れがあります。さらに心配なのは、積荷がずれると機体の重量に影響し、パイロットが操縦不能に陥る可能性があることだ。
企業はULDでバルク品やバラ物を輸送する。国際的な企業の多くは、水産物、花、果物、野菜などの生鮮品や、ワクチンや医薬品などの温度変化に敏感な商品の輸送にULDを使用しています。また、郵便事業者が手紙や小包の輸送に航空輸送を多用していることも忘れてはならない。
航空輸送のULDには、特定の目的のために特別に設計されたものがある。競走馬を安全に輸送できるよう、認証された馬房がそのひとつだ。毎日何百頭もの馬がULDで輸送されています。
他の航空貨物ハンドリング機器と同様に、ULDにも一定の制約がある。一つは構造上の能力。もうひとつは、航空機内の所定の位置における最大総質量または最大総重量（MGW）です。その他にも以下のようなものがあります。
ULD規制マニュアルによると、ULDは以下のように分類される。
コンパートメント・クラスは、ULDが航空機のどのデッキに設置されるかを決定します。
IATAのULD識別コードは、各ULDに特定の識別コードを与え、マーキングの情報交換を容易にするものである。
IDは9文字または10文字で構成される。最初の3文字はタイプ、2番目の3文字または4文字はシリアル番号、最後の2文字はULDオーナーコードです。
正しい書類作成はあらゆる段階で必要です。ULD規則には最低限必要な文書の概要が記載されており、すべてのULDに適用される規制上の飛行安全要件が定義されています。この文書は、ULDの積み込みを準備するすべての現場で入手可能でなければなりません。
業界の変化により、関係者がULDを互いに移し替えることが多くなっています。これはULDの所有者が直接監督するのは難しい。また、ULDの紛失や損傷に対する責任を明確にすることも難しくなります。改善されたULD管理レシートの開発はこれを解決しようとするもので、ULDR文書のセクションに含まれています。
推奨は、ULDが譲渡される際、ULDを譲渡する側がICURを提供することです。ULDを受け取った当事者は、確認された場合、IUCRに連署し、確認します。受領書を受け取った当事者は、ULDの完全な使用可能性についてULD所有者に責任を負います。
ハンドリング・ガイドラインは、ULDの耐空性、移送、輸送、移動、保管、積み増し、故障について論じている。また、特殊用途のULDもカバーしています。ULD の地上での取り扱いに携わるすべての組織または人員を対象としています。
ULDには技術仕様と運用仕様がある。技術仕様とは、耐空性と設計のことです。これらは飛行安全基準を満たすためのULDと付属品に対する試験要件です。
マーキングは所有権を示し、重要な情報を提供し、譲渡時の情報交換を容易にします。ULDのマーキングは、IATA貨物サービス会議（CSC）の決議685に従って行われます。この決議に基づき、識別コードを除くすべてのマーキングはIATA規則SS 40/0に準拠しなければなりません。
認証は極めて重要です。事業者はULDが認証を受けた後でなければ、航空機にULDを積み込むことができません。これは安全性の問題です。認証を受けていないULDを航空機の貨物搭載システム（CLS）に搭載することはできません。
耐空性はヨーロッパのEASA、アメリカのFAA、中国のCCAR-21などで証明されます。最も一般的な認証はTSO（Technical Standard Order）認証です。
承認プロセスは、ULDの製造者と関連規制当局との間でのみ行われることに注意してください。認証基準の相互承認は、当局間の二国間協定によります。
認証基準の承認は、当局間で結ばれた協定に依存している。
認証は、ULDが拘束された状態で高荷重を扱えるだけの強度があることを証明します。認証されたULDは、航空機の貨物積載システム、拘束具、輪郭に適合している限り、どのタイプの航空機でも使用できるため、利便性も高い。航空会社の承認は必要ありません。
ULDの保管を利用する事業者やハンドリング・サービスには、いくつかの素晴らしい利点がある。
ULDを扱う際には、安全性が最も重要です。ULD専用の保管システムを使用することで、オペレーターは貨物をより安全に扱い、より安全に保管することができます。システムは丈夫で耐候性があるため、たとえば積み荷が崩れる心配はありません。
メーカー各社は、空港ではスペースを節約することが重要であることを理解しており、ULDに対応し、できるだけスペースを節約できるように保管装置を設計しています。保管装置は多くの場合多用途であり、ULDを垂直に積み重ねることで、より少ないスペースで保管することが可能です。これは、ULD保管ラッキングシステムを使用することで実現できます。また、その多用途性により、オペレーターは倉庫の適切な場所でパレットを積み上げたり、パレットを分解したりすることができます。
ULD用にスペースが割り当てられていることで、ターンアラウンドタイムを改善することができます。オペレーターはULDを探す必要がありません。荷物の積み下ろしのために、より早くアクセスすることができます。また、ULDが損傷するリスクも低くなります。
ULDの保管は、オペレーションに関わる手作業を減らすことができるため、人件費を削減することができます。適切なULD保管管理システムを持つことは、ULDの寿命を長期化させ、所有者がすぐにULDを交換する必要がないため、費用対効果の高いソリューションです。
優れたULDストレージが提供する貨物保護は、不適切な取り扱いや天候による損傷によって貨物に与えられるダメージの量を減らすのにも役立ちます。
ULD ストレージラックは、空のパレットを保持する重いスチール構造です。物流担当者が要件に合わせて拡張できるように、モジュール式になっていることもあります。スペースを節約するために、それらは複数のパレットを積み重ねるために複数のレベルを持っているかもしれません。
ローラーストレージデッキは、航空貨物を保管するための便利な装置です。頑丈なローラーと複数のフィンガーストッパーを備えています。フィンガー・ストップは、様々な貨物をしっかりと捕捉し、不要な動きを止めることを可能にします。
折りたたみ可能なコンテナは、ULD保管装置の革新的な部分です。事業者はもはや、再び必要になるまでコンテナをそのままにしておいたり、荷を積まずに返したりすることを余儀なくされることはない。その代わり、往路は標準のコンテナとして使用し、折りたたんで積み重ね、ULDの保管や再配置をより低コストで行うことができます。
当然のことながら、これらのコンテナは、空気価値があり、タフネスと耐久性を提供します。従来の容器と同程度の収納が可能で、積み重ねも操作も安全です。
ULDの保管を誤ると、保管がULDを十分に保護しないため、あるいはULDを損傷させずに保管場所から移動させることができないため、ULDに深刻な損傷を与える可能性があります。ULDコンテナの保管は、他の機器による損傷、特にフォークリフトによる損傷からコンテナまたは装置を保護する必要があります。保管場所は、ULDをジェット噴流や爆風からも保護しなければなりません。たとえ空の状態であっても、事業者は決してULDを床に保管すべきではない。
保管インフラは、その業務を遂行するために必要な数以上のULDを含んではならず、事業者は余剰のULDや破損したULDを直ちに撤去しなければなりません。保管場所へのULDの出し入れを伴う業務を行う企業や組織は、その作業に適した設備を提供しなければなりません。ULDの保管場所への出し入れに関わる者は、適切な訓練を受け、その資格を有していなければなりません。
積載されたULDを保管する際は、必ず適切な輸送車両に載せてください。これは以下のようなものです：
残念なことに、航空ロジスティクスには、修理不能なネットを使用したり、無許可でその場しのぎの修理を行ったりする傾向がある。どちらも許されることではありません。所有航空会社のマニュアルで指定されていない手順や材料を使用して行われる、破損したULDの修理は容認できず、試みるべきではない。これには以下が含まれます。
事業者が直面する大きな問題の一つは、ULDの可用性を確保することだ。ULDは移動が多く、簡単に行方不明になります。ULD 保管システムを導入することで、保管中であろうと、どこかへ移動中であろうと、ULD を追跡しやすくなります。
これにはテクノロジーが大きな役割を果たしています。バーコード・スキャニングの使用は広く普及していますが、物流事業者がULDの保管管理と航空貨物を扱う際のULDの追跡のために技術を使用する主な方法は、他に2つあります。
RDIFはインフラが必要なため導入が難しく、コストもかかるが、それを利用している事業者もいる。RFIDタグを使って、ULDをその内容物とともに追跡するのだ。オペレーターはパレットやULDが最後に置かれた場所をオンラインで確認でき、その場所を知らせる自動メッセージを受け取ることができる。倉庫のドアに設置されたリーダーは、ULDがそのドアを通ってくると、その場所を更新する。
一部の航空会社は、紛失した品物の場所を特定し、出荷の動きを監視し、在庫を管理するためにBluetoothを使用しています。ブルートゥースは、貨物が移動する空港のさまざまな地点に設置することができます。
ULDにはタグを付けることができ、タグにはパレット番号やID番号といった単純な情報を含めることができる。また、貨物が温度変化に敏感であるかどうかなど、より複雑な情報が含まれることもあります。ULD番号は、貨物情報を含むリモートデータベースに登録されます。
ULDの運用における安全性とコンプライアンスは、特に業界の変化により非常に重要です。ULDは航空機の取り外し可能な部品ですが、航空会社のコントロールの及ばない唯一の部品です。ULDは航空機の安全性に影響を与える可能性があるにもかかわらず、規制のない多くの人の手を渡っています。
多くのULDオペレーションが地上サービスプロバイダーに委託されている現在、航空会社にとって、安全規制の遵守を管理・監督することがますます重要になってきている。この必要性は、貨物輸送業者や荷送人が「荷送人建造ULD」をますます要求するようになるにつれて、さらに大きくなっています。
ULDの第一の仕事は、貨物室に大量に積み込むことに比べて飛行の安全性を向上させることです。しかし、ULDの損傷に対する注意や認識が広く欠如しているため、許容損傷限度外のコンテナが使用され、リスクが生じるのです。
訓練不足が蔓延していると、フライトの安全性に深刻な影響を及ぼしかねません。破損していたり、積み方が間違っていたり、あるいはその両方であるULDは、運航者、地上支援機材、航空機システム、航空機構造、貨物、手荷物にとって危険です。
正しく使用されれば、ULDは何年もの間、安全限界内にとどまり、大規模な修理は必要ありません。一方、誤った使用、特にフォークリフトを伴う使用は、ULDに損傷を与えるため、ULDを修理不能にします。
これとは別に、ULD規則では、ULDの取り扱いや管理に携わるすべての人員に対して、計画的かつ継続的な訓練を義務付けています。規制当局は、安全なULDの運用の問題にますます多くの時間を投資しています。ULDの取り扱いに関わる航空会社以外の関係者には、特に重点が置かれています。
貨物フォワーディングと荷主の傾向、そして地上サービスプロバイダーへのアウトソーシングの傾向は、ULDトレーニングが必要なもう一つの強力な理由です。このような傾向の結果、航空会社以外の関係者が ULD 運用に関わることが増えていますが、必要な安全意識を持っていない可能性があります。
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